Βαφτίσια και άλλα στην Ολυμπία Οδό

Το πρόβλημα περί την λεγόμενη Ολυμπία Οδό και σε σχέση με το τμήμα Πάτρα-Πύργος, δεν είναι φυσικά οι εργολαβίες, οι κατατμήσεις και οι πιθανές συντμήσεις και άσχετα με αυτά που διαρρέουν, για να καθησυχάζουν οι υπήκοοι, ότι τάχα μου ακυρώνονται οι επί μέρους εργολαβίες και θα προκηρυχθεί μία για όλο το έργο, είναι θέμα ουσίας, που κανείς δεν μπορεί να το φανταστεί, αλλά είναι και έχει σχέση με την ονοματοδοσία.

Αν θυμάστε, παλιά το τμήμα Πάτρα -Πύργος της λεγόμενης Ολυμπίας Οδού, ήταν ένα τμήμα της Ιόνιας Οδού, αυτής που άρχιζε από την Ηγουμενίτσα και κατέληγε στην Καλαμάτα, με προεκτάσεις προς βορράν  μέχρι την βόρεια Ευρώπη και προς νότον μέχρι την μέση Ανατολή και την Βόρεια Αφρική, ατμοπλοϊκώς όπως χρειαζόταν και επιβαλλόταν.

Κατόπιν άλλαξαν οι κυβερνήσεις, οι σχεδιασμοί και οι συσχετισμοί, ολοκληρώθηκε το τμήμα της Ιόνιας Οδού Πάτρα – Ηγουμενίτσα, έγινε πριν απ όλα και η γέφυρα, το όνειρο του Χαρίλαου Τρικούπη στο Ρίο-Αντίρριο και ενώ όλα φαίνονταν να εξελίσσονται σύμφωνα με τον σχεδιασμό, ήρθαν στην εξουσία οι επόμενοι και έκαναν συν τοις άλλοις και βαφτίσια.

Απένταξαν το τμήμα της Ιόνιας Οδού Πάτρα-Τσακώνα , ενέταξαν το τμήμα Πάτρα-Πύργος στην Ολυμπία Οδό, με ένα βαρύ όνομα οπωσδήποτε για κατανάλωση και χώνεψη από τους ιθαγενείς και άφησαν, παράτησαν μετέωρο το τμήμα Πύργος-Τσακώνα  για πιθανή ένταξή του στο μέλλον, ως τσόντα πιθανόν σε κάποιο άλλο έργο, ακόμη και της Ανατολικής Μακεδονίας.

Και αφού τελείωσαν τα βαφτίσια, σύμφωνα με το παραδοσιακό τελετουργικό, αγιασμό, πανηγύρι κλπ, και αφού οι οκτώ πλέον εργολαβίες για ένα μικρό  τμήμα του Πάτρα-Πύργος, περίπου 80 χιλιόμετρα, έγιναν περίπου πέντε και ενώ πίστεψε ο κόσμος πως βρέθηκε λύση με την παρέμβαση μεγαλοεργολάβου, ώστε να καλύψει τον έκππτωτο  συνάδελφό του, προέκυψαν εκτάκτως οι πρόωρες εκλογές και άλλαξαν τα δεδομένα και τους συσχετισμούς.

Η νέα Κυβέρνηση επιθυμεί μία εργολαβία, πιθανά όμως και βαφτίσια, τα οποία μάλλον θα αναγκαστεί να κάνει, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό περί Ιόνιας Οδού, αφού ξανάρχεται στην επιφάνεια ο αρχικός σχεδιασμός περί διευρωπαϊκών δικτύων και ένα από αυτά είναι το τμήμα Ηγουμενίτσα-Καλαμάτα, ως τμήμα βέβαια της όλης διαδρομής από Βόρεια Ευρώπη μέχρι Βόρεια Αφρική και Μέση Ανατολή.

Καταλαβαίνουμε δηλαδή πως το πρόβλημα της διασύνδεσης και επικοινωνίας  της Ηλείας με την υπόλοιπη Ελλάδα δεν είναι η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος, όπως και αν ονοματίζεται, αλλά το διευρωπαϊκό δίκτυο σύνδεσης Ευρώπης και Αφρικλής-Μέσης Ανατολής, με ανάμειξη εν προκειμένω και των Κινέζων, που μπορεί να τους παραχωρήθηκαν τέσσερα λιμάνια στην Ιταλία, αλλά δεν τους αρκούν.

Ενδιαφέρονται οι Κινέζοι σε σύμπραξη με τους φίλους τους της Κεντρικής και Βόρειας Ευρώπης, να αποκτήσουν τον απόλυτο έλεγχο των μεταφορών μέσω Ερυθράς Θάλασσας προς Ευρώπη, Ανατολική Ευρώπη και μέρος της Ασίας και έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα πως η πιο βολική διαδρομή είναι μέσω Ελλάδας και συγκεκριμένα, αυτή της παλαιά λεγόμενης Ιόνιας Οδού με τις προεκτάσεις της προς Βορράν, Νότον, Ανατολήν και Δύσιν .

Η νέα Κυβέρνηση προφανώς συμφωνεί με τους συμμάχους και φίλους και έτσι επανασχεδιάζεται το τμήμα Πάτρα- Πύργος, άσχετα αν αλλάξει ή όχι ονομασία, και φυσικά δεν θα παίζει η νέα Κυβέρνηση, όπως διατείνονται στελέχη της, με εργολαβίσκους, κατατμήσεις και άλλα , αλλά θα προχωρήσει δυναμικά, όπως είχε σχεδιαστεί η Ιόνια Οδός περίπου στο 1995.-