Υπό αξιολόγηση παραμένει ακόμα το Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα – Χωρίς δέσμευση και χρονοδιάγραμμα η απάντηση Δήμα σε Κατρίνη

Χωρίς συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, χωρίς οριστικοποιημένο χρηματοδοτικό σχήμα και χωρίς νέα σαφή δέσμευση για την υλοποίηση του Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα κινήθηκε η απάντηση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα στη Βουλή, κατά τη συζήτηση της επίκαιρης ερώτησης του βουλευτή Ηλείας του ΠΑΣΟΚ, Μιχάλη Κατρίνη.

Παρά τις αναφορές του υπουργού σε «συγκεκριμένες ενέργειες» και σε μια «πραγματική και ενεργή διαδικασία», από την απάντηση δεν προκύπτει κάποια νέα απόφαση που να δείχνει ότι το έργο βρίσκεται σε φάση υλοποίησης. Αντίθετα, η κυβέρνηση εξακολουθεί να βρίσκεται στη διαδικασία συλλογής και αξιολόγησης στοιχείων, προκειμένου να αποφασιστεί ο τρόπος με τον οποίο μπορεί να προχωρήσει το έργο.

«Έργο ιδιαίτερης σημασίας για τη Δυτική Πελοπόννησο»

Ξεκινώντας την τοποθέτησή του, ο υπουργός χαρακτήρισε το έργο ιδιαίτερης σημασίας όχι μόνο για την Ηλεία και τη Μεσσηνία, αλλά συνολικά για το οδικό δίκτυο της Δυτικής Πελοποννήσου.

Όπως ανέφερε, σε συνδυασμό με τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος, το έργο μπορεί να ενισχύσει τη συνέχεια του βασικού οδικού άξονα της Δυτικής Πελοποννήσου και να δημιουργήσει μια σύγχρονη οδική σύνδεση από την Πάτρα και τον Πύργο προς τη νότια Πελοπόννησο.

Ο κ. Δήμας υποστήριξε ότι το συγκεκριμένο έργο βρίσκεται «σταθερά στο επίκεντρο» του σχεδιασμού του υπουργείου και ότι έχουν ήδη γίνει συγκεκριμένες ενέργειες για την προώθησή του.

Παράλληλα, επανέλαβε ότι πριν από την τελική απόφαση απαιτούνται αρκετά βήματα, με κρίσιμη παράμετρο τη διαδικασία σε ευρωπαϊκό επίπεδο και τις συνεννοήσεις με τις αρμόδιες επιτροπές της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η αναφορά στην παλιά παραχώρηση

Ο υπουργός έκανε εκτενή αναφορά και στην ιστορία του έργου, σημειώνοντας ότι το 2021, όταν επανεντάχθηκε το έργο στην παραχώρηση του οδικού άξονα Πάτρα – Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα, οι υφιστάμενες εργολαβίες, οκτώ στον αριθμό, είχαν εκπέσει και είχαν δημιουργηθεί ζητήματα τόσο σε δικαστικό όσο και σε συμβατικό επίπεδο.

Στη συνέχεια περιέγραψε τη σημερινή μορφή της παραχώρησης και τα επιμέρους τμήματα που προβλέπονται.

Σύμφωνα με τον κ. Δήμα, η ισχύουσα σύμβαση, όπως τροποποιήθηκε το 2021, δεν περιλαμβάνει πλέον την Πάτρα με τον τρόπο που προβλεπόταν από το προηγούμενο καθεστώς. Στον σημερινό σχεδιασμό περιλαμβάνεται το τμήμα Πάτρα – Πύργος, μήκους 74,5 χιλιομέτρων, το οποίο συμβασιοποιήθηκε το 2022 και ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε στην κυκλοφορία το 2025.

Παράλληλα, αναφέρθηκε στα δύο τμήματα που αφορούν άμεσα την υπόθεση του Πύργος – Τσακώνα: Πύργος – Αλφειός, μήκους 13 χιλιομέτρων, και Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα, μήκους 76,2 χιλιομέτρων.

Τα τμήματα αυτά, όπως είπε, εντάσσονται στον ευρύτερο σχεδιασμό του οδικού άξονα Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα.

Τα  νέα κυκλοφοριακά δεδομένα

Ένα από τα βασικά στοιχεία που ανέδειξε ο υπουργός αφορά τη μελέτη κυκλοφοριακού φόρτου.Όπως είπε, στις 25 Νοεμβρίου 2025 η αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου ζήτησε από τον παραχωρησιούχοεπικαιροποιημένη μελέτη κυκλοφοριακού φόρτου για το συγκεκριμένο οδικό τμήμα.Η μελέτη αυτή θεωρείται, σύμφωνα με τον υπουργό, κρίσιμη για την τεκμηρίωση του φακέλου που θα πρέπει να υποβληθεί και για την αποδοχή του από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η λογική του υπουργείου είναι ότι τα νέα κυκλοφοριακά δεδομένα, μετά και την ολοκλήρωση και λειτουργία του Πάτρα – Πύργος, αναμένεται να είναι βελτιωμένα και να ενισχύσουν το επιχείρημα για την προώθηση του έργου.

Η πρόταση της Παραχωρησιούχου

Σημαντικό σημείο της απάντησης Δήμα ήταν η αναφορά ότι στις 5 Μαΐου 2026 ο παραχωρησιούχος υπέβαλε, σύμφωνα με τις προβλέψεις της σύμβασης παραχώρησης, πρόταση σχετικά με το ενδεχόμενο να αναλάβει ο ίδιος την κατασκευή και λειτουργία των τμημάτων Πύργος – Αλφειός και Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα.

Ο υπουργός χρησιμοποίησε την εξέλιξη αυτή ως απόδειξη ότι πλέον υπάρχει μια «πραγματική και ενεργή διαδικασία» γύρω από το έργο.

Όμως, η πρόταση του παραχωρησιούχου δεν σημαίνει αυτομάτως και οριστική απόφαση κατασκευής. Αυτό προκύπτει και από τα επόμενα βήματα που περιέγραψε ο υπουργός.

Στις 9 Ιουλίου ζητήθηκαν όλα τα στοιχεία

Στις 9 Ιουλίου 2026, όπως ανέφερε ο κ. Δήμας, η αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου ζήτησε από τον παραχωρησιούχο να υποβάλει το σύνολο των στοιχείων που απαιτούνται για να μπορέσει το Ελληνικό Δημόσιο να αξιολογήσει την πρόταση.

Στα στοιχεία αυτά περιλαμβάνονται το κατασκευαστικό κόστος, το κόστος λειτουργίας και συντήρησης, οι κυκλοφοριακές μελέτες,τα προβλεπόμενα έσοδα από διόδια, το προτεινόμενο χρονοδιάγραμμα κατασκευής, το χρηματοδοτικό σχέδιο, καθώς και τα απαιτούμενα τεχνικά και περιβαλλοντικά στοιχεία.

Η απάντηση για τη χρηματοδότηση

Ο Μιχάλης Κατρίνης ζήτησε να πληροφορηθεί αν η κυβέρνηση έχει αποφασίσει συγκεκριμένα πώς θα χρηματοδοτηθεί το έργο, τι θα καλύψει ο παραχωρησιούχος και ποια θα είναι η συμμετοχή του Δημοσίου, ενώ έθεσε και το ενδεχόμενο εναλλακτικού σχεδίου σε περίπτωση που η προτεινόμενη λύση δεν εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Ο Χρίστος Δήμας, ωστόσο, δεν ανακοίνωσε οριστική χρηματοδοτική λύση.Όπως είπε, πρώτα πρέπει να ολοκληρωθεί η αξιολόγηση των τεχνικών και χρηματοοικονομικών δεδομένων και στη συνέχεια να προσδιοριστεί το απαιτούμενο χρηματοδοτικό σχήμα.

Μάλιστα, τόνισε χαρακτηριστικά ότι «δεν θα ήταν σοβαρό να προδικάσουμε σήμερα ούτε το αποτέλεσμα αυτής της αξιολόγησης ούτε την τελική χρηματοδοτική λύση».Πρακτικά, λοιπόν, η χρηματοδότηση παραμένει ανοιχτή.

Ούτε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα

Το ίδιο ισχύει και για το χρονοδιάγραμμα.Ο υπουργός ανέφερε ότι αυτή τη στιγμή εξετάζονται το κόστος, η κυκλοφοριακή φόρτιση, τα προβλεπόμενα έσοδα, το χρηματοδοτικό μοντέλο και το χρονοδιάγραμμα κατασκευής.

Δεν ανακοίνωσε όμως συγκεκριμένη ημερομηνία έναρξης εργασιών ούτε ημερομηνία ολοκλήρωσης.Αντίθετα, η θέση του υπουργείου είναι ότι πρώτα πρέπει να ολοκληρωθεί η αξιολόγηση και να διαμορφωθεί ένα χρηματοδοτικό σχήμα που θα μπορεί να γίνει αποδεκτό και σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Τα περιβαλλοντικά ζητήματα

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο υπουργός και στα περιβαλλοντικά ζητήματα.Όπως είπε, εξετάζονται «με σοβαρότητα και υπευθυνότητα» τα περιβαλλοντικά δεδομένα, καθώς αποτελούν κρίσιμο στοιχείο για την τελική επιλογή και την ευρωπαϊκή έγκριση.

Κατά τον κ. Δήμα, όλα τα παραπάνω δεν αποτελούν θεωρητικές συζητήσεις, αλλά αναγκαία βήματα ώστε το Ελληνικό Δημόσιο να λάβει μια «υπεύθυνη και εφαρμόσιμη απόφαση».

Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η πρόταση δεν θα πρέπει να απορριφθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και γι’ αυτό, όπως είπε, η κυβέρνηση θέλει να προσέλθει στη διαδικασία με πλήρη επιστημονικά δεδομένα και ολοκληρωμένο φάκελο.

«Δεν είναι θεωρητικές συζητήσεις»

Ο υπουργός προσπάθησε να δώσει έμφαση στο γεγονός ότι πλέον υπάρχει συγκεκριμένη διαδικασία.«Υπάρχει συγκεκριμένη πρόταση του παραχωρησιούχου», σημείωσε, ενώ αναφέρθηκε εκ νέου στο αίτημα του υπουργείου για πλήρη τεχνικά και χρηματοοικονομικά στοιχεία.

Όπως εξήγησε, εξετάζεται το κόστος, η κυκλοφοριακή φόρτιση, τα έσοδα και το χρηματοδοτικό μοντέλο, αλλά και το χρονοδιάγραμμα.

Ο ίδιος συνέδεσε την ανάγκη για τα νέα δεδομένα με την ολοκλήρωση του Πάτρα – Πύργος, υποστηρίζοντας ότι η λειτουργία του νέου αυτοκινητόδρομου επηρεάζει τόσο το κυκλοφοριακό όσο και το χρηματοδοτικό μοντέλο του επόμενου τμήματος.

 «Τέσσερα χρόνια και ακόμα περιμένουμε»

Απέναντι στην επιχειρηματολογία του υπουργού, ο Μιχάλης Κατρίνης υποστήριξε ότι η απάντηση δεν δίνει ουσιαστική λύση στα ερωτήματα που έχουν τεθεί για το έργο.

Ο βουλευτής σημείωσε ότι ο ίδιος ο πρωθυπουργός είχε δεσμευτεί για την προώθηση του έργου και επέκρινε την κυβέρνηση επειδή, όπως υποστήριξε, μετά από τέσσερα χρόνια η συζήτηση εξακολουθεί να αφορά επιστολές, μελέτες και διαδικασίες.

Έθεσε επίσης ερωτήματα για το τι έχει μέχρι σήμερα υποβληθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση, σε ποιες υπηρεσίες, ποιες απαντήσεις έχουν δοθεί και ποια ζητήματα παραμένουν ανοιχτά.

Παράλληλα, ζήτησε σαφή απάντηση για το εάν υπάρχει εναλλακτικό σχέδιο σε περίπτωση που η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν εγκρίνει την προτεινόμενη λύση, καθώς και για το ποια θα είναι η συμμετοχή του Δημοσίου στη χρηματοδότηση.

«Μιλάμε πλέον με τα έργα»

Στη δευτερολογία του, ο Χρίστος Δήμας υπερασπίστηκε το κυβερνητικό έργο, παραπέμποντας στην ολοκλήρωση του Πάτρα – Πύργος.«Είμαστε μια κυβέρνηση που μιλάει πλέον με τα έργα», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Υπενθύμισε ότι το Πάτρα – Πύργος συμβασιοποιήθηκε το 2022 και ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε στους πολίτες το 2025, υποστηρίζοντας ότι πρόκειται για ένα έργο που για δεκαετίες δεν μπορούσε να προχωρήσει και τελικά ολοκληρώθηκε μέσα σε τρία χρόνια.Ο υπουργός υποστήριξε, μάλιστα, ότι το γεγονός αυτό αποτελεί «χειροπιαστό αποτέλεσμα» της κυβερνητικής πολιτικής.

Ο κ. Δήμας επέμεινε ότι τα στοιχεία που παρουσίασε πιστοποιούν την εξέλιξη της διαδικασίας και επανέφερε την ύπαρξη της πρότασης του παραχωρησιούχου ως βασικό στοιχείο.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η πρόταση αυτή, σε συνδυασμό με το αίτημα του υπουργείου για πλήρη τεχνικά και χρηματοοικονομικά στοιχεία, σημαίνει ότι το έργο έχει περάσει σε μια πραγματική διαδικασία αξιολόγησης και δεν βρίσκεται απλώς σε επίπεδο πολιτικών εξαγγελιών.

Παράλληλα, τόνισε ότι η αξιολόγηση έπρεπε να γίνει υπό τα νέα δεδομένα που δημιουργήθηκαν μετά την παράδοση του Πάτρα – Πύργος, καθώς η κυκλοφορία και τα έσοδα από το νέο τμήμα επηρεάζουν το συνολικό χρηματοδοτικό μοντέλο.

«Συγκεκριμένη διαδικασία αξιολόγησης»

Κλείνοντας, ο υπουργός επανέλαβε ότι το Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα βρίσκεται σε «συγκεκριμένη διαδικασία αξιολόγησης» ως προς τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να υλοποιηθεί.

Η κυβέρνηση, όπως είπε, θέλει να ολοκληρώσει τα αναγκαία βήματα και να δεσμευτεί σε έναν σχεδιασμό ο οποίος θα μπορεί πράγματι να εφαρμοστεί.

Ως τελικό στόχο περιέγραψε έναν σύγχρονο και ασφαλή οδικό άξονα που θα ενισχύσει την οδική ασφάλεια, τη συνδεσιμότητα και τις αναπτυξιακές δυνατότητες της Ηλείας, της Μεσσηνίας και συνολικά της Δυτικής Πελοποννήσου.

Η απάντηση του υπουργού καταγράφει με αρκετή λεπτομέρεια μια σειρά από διοικητικά και τεχνικά βήματα όπως η επικαιροποίηση κυκλοφοριακών στοιχείων, πρόταση του παραχωρησιούχου, αίτημα για τεχνικά και οικονομικά δεδομένα και προετοιμασία φακέλου για την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Αυτό που δεν προκύπτει, όμως, είναι η τελική απόφαση για την κατασκευή του έργου.Δεν ανακοινώθηκε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα έναρξης εργασιών. Δεν οριστικοποιήθηκε η χρηματοδότηση. Δεν προσδιορίστηκε η τελική συμμετοχή του Δημοσίου. Δεν ανακοινώθηκε συγκεκριμένη ημερομηνία για την ολοκλήρωση της διαδικασίας με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Έτσι, παρά την κινητικότητα που περιγράφει το υπουργείο και την πρόταση του παραχωρησιούχου, το μεγάλο ερώτημα για Ηλεία και Μεσσηνία παραμένει ανοιχτό: πότε το Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα θα περάσει από τις μελέτες, τις αξιολογήσεις και τις διαπραγματεύσεις στην πραγματική κατασκευή;

Προς το παρόν, η απάντηση που δόθηκε στη Βουλή δεν περιλαμβάνει ούτε συγκεκριμένη ημερομηνία ούτε συγκεκριμένη δέσμευση.

Mιχάλης Κατρίνης, βουλευτής Ηλείας ΠΑΣΟΚ

«Στο αέρα το ‘’Πύργος–Καλό Νερό–Τσακώνα’’ – Χωρίς χάραξη, κοστολόγηση, χρηματοδότηση και χρονοδιάγραμμα»

«Η συζήτηση στη Βουλή επιβεβαίωσε ότι, τέσσερα χρόνια μετά τις κυβερνητικές εξαγγελίες και προσωπικά του πρωθυπουργού κ. Μητσοτάκη, το έργο ‘’Πύργος–Καλό Νερό–Τσακώνα’’ παραμένει ουσιαστικά στον αέρα», σχολιάζει ο βουλευτής Ηλείας του ΠΑΣΟΚ Μιχάλης Κατρίνης μετά την απάντηση του υπουργού Υποδομών Χρίστου Δήμα στην επίκαιρη ερώτησή του.

Όπως επισημαίνει ο Ηλείος βουλευτής, ο υπουργός, κατά τη σχετική συζήτηση στη Βουλή, δεν έδωσε καμία συγκεκριμένη απάντηση για την οριστική χάραξη του έργου, το κόστος, το χρηματοδοτικό σχήμα και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Αντίθετα, αποκάλυψε ότι το έργο βρίσκεται ακόμη σε διαδικασία αξιολόγησης της πρότασης του παραχωρησιούχου και συλλογής των στοιχείων που απαιτούνται ώστε, σε επόμενο στάδιο, να συνταχθεί ο φάκελος για τις αρμόδιες ευρωπαϊκές υπηρεσίες.

Συγκεκριμένα, ο υπουργός ανέφερε ότι στις 25 Νοεμβρίου 2025 ζητήθηκε επικαιροποιημένη μελέτη κυκλοφοριακού φόρτου, ότι στις 5 Μαΐου 2026 ο παραχωρησιούχος υπέβαλε πρόταση για τα τμήματα Πύργος–Αλφειός και Αλφειός–Καλό Νερό–Τσακώνα και ότι μόλις στις 9 Ιουλίου ζητήθηκαν τα πλήρη τεχνικά, οικονομικά, περιβαλλοντικά, κυκλοφοριακά και χρηματοοικονομικά στοιχεία.

«Η κυβέρνηση δηλώνει ότι το έργο αποτελεί προτεραιότητα, αλλά σήμερα ακόμη εξετάζει το κόστος, τον κυκλοφοριακό φόρτο, τα έσοδα, το χρηματοδοτικό μοντέλο και το χρονοδιάγραμμα. Ο ίδιος ο υπουργός είπε ότι δεν μπορεί να προδικάσει ούτε την τελική χρηματοδοτική λύση. Αυτή δεν είναι εικόνα ενός έργου που έχει αποφασιστεί και δρομολογηθεί», τονίζει ο βουλευτής Ηλείας.

Ο Μιχάλης Κατρίνης υπενθυμίζει ότι τον Νοέμβριο του 2025 η κυβέρνηση έλεγε στη Βουλή ότι οι διαδικασίες με την Ευρωπαϊκή Ένωση «τρέχουν» και ότι «πολύ σύντομα» θα υπάρχουν νέα, ενώ τον Φεβρουάριο του 2026 δήλωνε ότι το έργο ήδη συζητείται με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και ότι απαιτείται κρατική συμμετοχή. Σήμερα, όμως, προκύπτει ότι ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί η αξιολόγηση πάνω στην οποία θα στηριχθεί ο ευρωπαϊκός φάκελος.

«Οι πολίτες της Ηλείας και της Μεσσηνίας δεν χρειάζονται άλλη μία διαβεβαίωση. Χρειάζονται καθαρές απαντήσεις και καθαρές επιλογές: ποια χάραξη θα γίνει, πόσο θα κοστίσει, πώς θα χρηματοδοτηθεί και πότε θα ξεκινήσει. Σήμερα δεν πήραν καμία από αυτές», καταλήγει ο Μιχάλης Κατρίνης.